有这么几句话可能能对这几家的车有一些客观的评价：
好的是：德国车严谨，美国车豪华，法国车浪漫，瑞典车安全。日本车省钱。
坏的是：德日美三国的车都出车祸了，德国车上的人从里面走了出来，美国车上的人从里面爬了出来。日本车里面的人被人抬了出来。
现在都是这么说的：要全面的德国的，豪华的美国的，浪漫个性的法国的，安全的瑞典的，不怕死的买日本的，想学修理的就买中国的。
造车理念不同，出发点就不同。面对同一个零件使用十年后，日本人会问：它为什么还没坏？？？而德国人则会问：它为什么坏了？？？
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其实，现在汽车已经成为一个全世界的商品了，日本马子达已经被福特收购了！而且美国福特已经把总部搬到德国了
个人比较喜欢的还是德国车，虽然乘坐不是那么舒服，但是跑起来是那么的平稳，而且注重的是操控性能，日本车，是为了节省而作的，造车的理念不同，美国车讲究舒适…… 以上内容来源于网友在百度评论
德系车日系车安全性能大比拼 [来源：www.yzcar.net]
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题
NO.1 发动机室
德系车
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车
日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
NO.2 车身刚度
德系车
德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
NO.3 使用时间
德系车
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车
因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
NO.4 碰撞实验表现
德系车
目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车
从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
哪个更适合你 日系车与德系车选择谁
德系车普遍比日系车重
日本与德国都是汽车制造工业强国，其合资产品在中国市场都占有自己的一席之地，拥有自己的客户人群。然而日本车与德国车有怎样的差距呢？
德国车要远比日本车重，而这是由于什么原因呢？首先，为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。其次，德国车发动机底部大多装有高强度防护板。再次，同排量德国车的载重能力往往比日本车要高出30％，为此，德国车的避震弹簧更粗，避震装置自然更重。
销量排行德系稍占上风
销量多少也说明了人们的喜好。在这里，本刊把上半年国内销量排行榜拿出来，看看到底选择德系车的人多还是选择日系车的人多。
根据汽车工业协会公布的数据，上半年上海大众和一汽大众总共销售了约43.5万辆车，其中一汽
相比之下，日系车方面最多的广州本田销售了133173辆、东风日产销售了128168辆、一汽丰田 111541辆。此外，一汽马自达、长安福特
钢板厚度论安全过于武断
“日系车和德系车哪个更安全”这个命题则是可以讨论一下的，但不能泛泛地只盯在车身钢板厚度上。要知道，从结构强度的角度来讲，同样的材料，在厚度相差不大的情况下（车身钢板厚度一般在0.8-1.0mm之间），结构决定强度，而不是厚度决定强度。因此，以钢板的厚薄论安全本身就不可取，以此得出德国车安全或者日本车安全本身就不科学。
目前，以大众为代表的德系车在车身安全上以全车身激光焊接为主要安全突破口，而日系车则在加强车身结构设计方面下足了工夫，一个是在主动碰撞中考验车辆的形变能力，一个是考虑在碰撞中考虑发动机下沉而减少对车内人员的损伤。
业内专家认为，德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念。一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护” 。
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全”。
保值率德系车占据明显上风
部分日系车在二手车市场的保值率低却是不争的事实，曾经一个宝马的经销商把一辆跑了40万公里的宝马528以18万元的价格销售出去，而对于日系车来说，40万公里的行驶距离足以被看成是天文数字了。
但这里有几点因素值得关注。德系车与日系车的理念不同。德系车是追求最高的质量以保证最长的使用时间，因此一般换车频率为4至7年；而日系车则追求经济、时尚及正常的更新，因此换车频率为4至5年，由此必然影响到二者的保值率。
这个问题就好像在问硕士生和本科生哪个好些?
德国车就想硕士生,日本车就想本科生.
之所以这么比喻,是因为德国车从设计,验证,制造等等方面做的都更多,更严格,更仔细.相比之下,日本车就要差些,尤其是材料上.通俗点说,德国车的设计标准更高些.
但是不是说日本车就不好. 从性价比上来说,日本车是更有优势的.但是在某些极端条件下, 日本车的缺点就暴露出来了, 主要是安全性和零件的耐久性上.
当然,这也不能一概而论. 德国也造低端车, 日本也造豪华车. 要比较,要拿同级的车来比较.
以上均为个人观点,仅供参考
